Sejarah Motosikal Honda

Honda ditubuhkan pada akhir 1940-an sebagaimana Jepun berjuang untuk bangkit semula selepas Perang Dunia II. Soichiro Honda pengasas syarikat pertama mula menghasilkan ring piston sebelum mengalihkan perhatian ke motorsikal murah. Mr Honda selalu punya hasrat untuk kejuruteraan, dan ini menjadi jelas oleh kejayaan penjualan motorsikal luar di tahun 1960-an dan dengan bersaing secara head-to-head melawan dunia terbaik di litar lumba. Hari ini, Honda menawarkan motorsikal yang paling terkemuka dalam setiap kategori.

1906
Soichiro Honda lahir di Hamamatsu, Jepun. Ayahnya memiliki sebuah kedai besi yang juga membaiki basikal. Sebagai seorang pemuda, Honda ialah seorang perantis di sebuah garasi automotive di Tokyo.

1928
Honda kembali ke Hamamatsu untuk membuka bengkel sendiri. Oleh kerana terlalu meminati kelajuan kelajuan, ia membangun kereta lumba sendiri.

1936
Honda tercedera dalam kemalangan kereta lumba.

1937
Dia membentuk sebuah syarikat untuk menghasilkan ring piston. Bermula dengan agak goyang (kerana kurang latihan formal dalam kajian tentang logam dan aloi) syarikatnya berjaya. Dia adalah pembekal utama bagi Toyota, perkilangan kereta yang bermula pada waktu yang sama.

1946
Soichiro Honda menjual perniagaan piston-ring nya. Jepun berjuang untuk mendapatkan kembali beberapa kemiripan yang normal, selepas dibom datar pada akhir Perang Dunia II. Honda menyedari keperluan pengangkutan yang berpatutan dan mula mencangkok perang-surplus dua-stroke motor ke basikal. (The motor semula dimaksudkan untuk digunakan pada generator portabel untuk radio tentera.)

1948
Honda Motor Co Ltd ditubuhkan. Soichiro Honda menumpukan pada sisi kejuruteraan perniagaan, sementara operasi kewangan dikendalikan oleh Takeo Fujisawa.

1949
Syarikat Honda menghasilkan motorsikal pertama, disokong oleh motor dua-stroke 98cc. Bila pekerja melihat yang pertama ditunggang di luar kilang, mereka berkata, "Ini seperti mimpi." Nama "Dream" diberikan pada motorsikal pertama ini dan secara rasmi dikenali sebagai Model D.

1951
Mr Honda tidak suka dengan bunyi, bau dan asap motosikal dua lejang yang menganggu kedamaian kota Jepun, Mr Honda telah mencipta motosikal empat lejang pertama, the Dream E (146cc).


1952
Terlepas dari kenyataan bahawa ia membenci seperti "primitif" powerplants, menggoda Honda dengan idea asalnya, iaitu tambahan untuk sepeda motor. The Cub F (dua-stroke, 50cc) clip-on motor dijual melalui ribuan kedai basikal bebas di seluruh Jepun. Hal ini hanya dihasilkan selama dua tahun, tetapi memperkenalkan "Cub" tanda dagangan, yang akan popular selama beberapa dekad dalam pelbagai samaran.

# 1953 Benly J (4-stroke, 90cc) dikeluarkan. Setidaknya beberapa dari mereka dijual dengan tank "Benly"-lencana, dan membawa nama Honda pada kes mesin sahaja. Seri Benly juga berlangsung lama, dan mengantarkan ke dalam era peningkatan prestasi. Mereka akan popular dengan pemandu amatur Jepun.

# 1954 Soichiro Honda saham mimpi sendiri, kejayaan dalam balap motor Grand Prix. Dia menulis, "mimpi masa kecil saya adalah untuk menjadi juara balap motor dengan mesin yang dibina sendiri. Namun, sebelum menjadi juara dunia, sangat diperlukan untuk membentuk struktur syarikat yang stabil, dilengkapi dengan kemudahan pengeluaran yang tepat dan desain produk unggulan. Dari sudut pandang ini kita telah menumpukan pada penyediaan produk-produk berkualiti tinggi untuk memenuhi permintaan pelanggan dalam negeri Jepun dan kami tidak punya cukup waktu untuk menuangkan usaha kami dalam sepeda motor balap sampai sekarang ... aku di sini mengakui niat saya bahawa saya akan menyertai dalam TT bangsa dan saya menyatakan dengan sesama pekerja saya bahawa Aku akan mencurahkan seluruh tenaga dan kreatif saya kuasa menjadi pemenang. "

Mr Honda menghadiri Isle of Man bangsa sebagai pemerhati tahun itu, memberikan perhatian khusus pada sepeda motor NSU buatan Jerman yang mendominasi kelas 125 dan 250. Walaupun secara meluas diyakini Honda "disalin" mesin ini, itu tidak benar, pemandu NSU itu single dengan bevel-drive-tidak Cams seperti pemandu Honda awal.

# 1957 Pengeluar Itali terkemuka, termasuk MV Agusta, Gilera, dan Mondial mengumumkan bahawa mereka akan menarik diri dari perlumbaan Kejohanan Dunia, mengutip bayaran meningkat. MV Agusta akan mengingkari perjanjian ini dan meneruskan perlumbaan. Honda membeli salah satu basikal perlumbaan terakhir Mondial. Syarikat Jepun tidak akan menyalin basikal Itali, tetapi tidak menggunakannya sebagai sumber inspirasi dan contoh dari standard yang mereka perlukan untuk mencapai.

# 1958 The Super Cub (alias C100, CA100 alias, alias hanya "Honda 50") hits pasaran. Ini ciri-ciri rangka ditekan-baja, garpu terkemuka-link, langkah-melalui reka bentuk dan motor empat-stroke 50cc. Hal ini ditakdirkan untuk dijual dengan pelbagai nama, dan kemudian akan tumbuh 70cc, dan akhirnya 90cc. Ini akan menjadi yang paling popular sepeda motor-bahkan, yang paling popular kenderaan bermotor jenis apapun.

# 1959 Honda memasuki Pulau terkenal bangsa Man TT untuk pertama kalinya. Bidang syarikat lima mesin di kelas 125cc "Ultra-ringan". Sepeda kembar 125cc, dari jenis yang berpacu tahun sebelumnya dalam pertandingan bola Jepun. Naomi Tanaguchi pasukan itu mencapai hasil yang terbaik TT, finishing keenam. Honda memenangi piala pengilang di kelas.

Honda membuka American Honda Motor Co di Los Angeles.

# 1961 Honda mendominasi baik kelas 125cc dan 250cc di TT. Mike Hailwood memenangi kedua-dua bangsa, dengan Honda finishing 1 melalui kedudukan 5 dalam setiap kes. Isle of Man akhbar Pemeriksa berkata sederhana, "Itu kemenangan yang menghancurkan untuk Timur."

# 1963 Tahun ini, Honda menumpukan pada F-1 mobil balap, dan program motor balap menderita. Penjualan basikal jalan tetap kuat, namun: Cub Super yang diberikan Mode Piala Perancis; Honda membuka kilang-kilang pertama di luar negeri di Belgium; Grey Iklan memperkenalkan yang terkenal "anda bertemu orang-orang yang paling baik pada Honda" kempen. Awal tahun berikutnya, Honda membeli masa komersial di Academy Awards untuk iklan televisyen "orang paling baik" yang memaparkan Super Cub.

# 1964 Two-stroke motor mulai mendominasi kelas-kelas yang lebih kecil-perpindahan balap. Agar dapat tetap bersaing di kelas 250cc, sementara masih mengandalkan motor empat-stroke, Honda menghasilkan 250 enam silinder, 3RC164 tersebut. teknik ini mengagumi dazzles dunia balap, tetapi tidak cukup untuk mencegah Phil Baca daripada memenangi kejohanan pada Yamaha 'stroker nya. Dalam '66 dan '67, bagaimanapun, Mike Hailwood akan menggunakan enam untuk memenangi Kejohanan Dunia 250cc.

# 1968 19 tahun selepas roda pertama syarikat dua-berguling keluar dari kilang, Honda menghasilkan motor 10 juta unit.

# 1969 Honda CB750 mengumumkan di Tokyo Motor Show di '68-an, tetapi tidak memukul pasaran sampai '69 awal. Tidak mungkin untuk melebih-lebihkan kesan motor ini dibuat, sebagai pasaran moden yang pertama-massa empat, dan sepeda pasaran massa pertama yang datang dengan disc brake. Hingga memasuki tahun 1970, CB750s dilakukan dengan pasir-tuang, tidak kes enjin die-cast. Sebenarnya, die-cast kes yang ringan, kuat, dan minyak semakin ketat. Tapi itu model pasir-cast yang berharga oleh para kolektor.

# 1970 Honda mengadakan empat pemandu di Daytona 200, tetapi hanya satu-Dick Mann-selesai. Ketiga DNFs benar-benar dibayangi oleh kemenangan Mann. Itu adalah kemenangan besar bagi Honda di Amerika. Tahun itu, grid 200 juga termasuk tiga kali ganda semua-baru dari Triumph dan BSA, dan XR750 pertama Harley-Davidsons. Walaupun kilang basikal sering disebut sebagai model CR750, CR750 tidak pernah dijual sebagai sepeda motor lengkap, melainkan hanya bahagian-bahagian kit yang akan dipasang pada basikal penderma CB750. Para pemandu kilang itu dibina oleh Honda Racing Services Center (pendahulu dari hari ini HRC) dan secara rasmi ditetapkan "CB750 Racing Type."

# 1972 Honda akhirnya mengakui bahawa untuk membina motocrosser 250cc kompetitif, syarikat perlu membuat lagi motor dua-stroke. CR250 "Elsinore" mencapai AS pada awal '73. Hal ini akan pengeluaran yang paling berkesan balap sepeda di kelasnya, dan Gary Jones memenangi kejohanan AMA motorcross di dalam tahun pertama.

# 1973 Soichiro Honda bersara sebagai Presiden syarikat. Dia tetap pada Lembaga Pengarah, yang memberi dia gelar kehormatan 'Agung Advisor' pada tahun 1983.

# 1974 Gold Wing pertama, GL1000, adalah diperkenalkan di Cologne. Mencapai pasaran AS pada awal '75. Sayap 'adalah pengeluaran Jepun pertama empat-stroke menjadi air disejukkan. Ia juga mempunyai aci pemacu dan merupakan salah satu produksi sepeda pertama yang dilengkapi dengan pam bahan bakar. Pam diperlukan kerana "tank" dalam kedudukan biasa sebenarnya merupakan teluk elektronik dan menyembunyikan radiator overflow, sedangkan tangki bahan bakar sebenarnya adalah di bawah kerusi, untuk membantu menjaga pusat graviti rendah.

# 1978 Dalam usaha untuk membina sebuah sepeda motor empat-stroke kompetitif untuk Kejohanan Dunia 500GP, Honda menghasilkan NR500 oval-piston. Ini secara berkesan sebuah "empat-silinder V-8, dengan 8 batang menyambung dan 32 injap. Ini adalah tur-teknologi de-force, tapi cabaran perkilangan mencegahnya dari perlumbaan sampai akhir musim '79. Honda bertahan dengan mesin melalui musim '81, tapi bahkan Freddie Spencer tidak dapat menetapkan untuk menang di atasnya.

# 1981 Honda Gold Wing pengeluaran bergerak dari Jepun untuk kilang baru di Ohio.

# 1983 Freddie Spencer memenangi Kejohanan Dunia 500cc. Untuk pertama kalinya, Honda memenangi "hadiah pertama biru" kejohanan. (Syarikat pertama memenangi Pengeluar Championship di kelas 500cc pada tahun 1966.)

# 1986 Setelah mulai gementar, V-empat "VF" siri basikal jalan ditebus dengan direka semula VFR750F "Interceptor". Its gear-drive overhead Cams sekali dan untuk semua membuang drive cam dan memakai masalah, dan model umumnya diakui sebagai yang "sepeda jalan terbaik semua-'round" untuk sebahagian besar sepuluh tahun ke depan.

# 1987 CBR600F "Hurricane" adalah pertama Honda sepenuhnya-faired, basikal jalan empat silinder.

# 1990 VFR750R (alias RC30) akhirnya tiba di AS, tiga tahun selepas pertama kali dijual di Jepun. Ini adalah homologasi benar khas, dan sepeda bangsa asli untuk jalan, jualan untuk dua kali harga saham Interceptor.

# 1991 Syarikat berduka atas kematian Soichiro Honda.

# 1992 200 unit dari legenda NR (NR alias 750) yang dihasilkan. Ini adalah versi jalan-undang-undang pemandu naas Grand Prix NR500, yang menjual untuk hati $ 60.000. Ini sarat dengan ciri-ciri depan-of-nya-bila masa termasuk Bodywork serat karbon, dash digital, underseat knalpot, sebuah swingarm satu sisi, dan suntikan bahan bakar. Walaupun penggunaan bintang gabungan karbon dan cahaya, beratnya hampir 500 pound, dan sebahagian besar orang yang telah dikuasai itu (masih sampel statistik kecil!) Adalah underwhelmed.

# 1993 CBR900RR ini stuns dunia sportbike. Dirancang oleh Tadao Baba, yang "Fireblade" menggabungkan kekuatan dari sebuah sepeda motor kelas terbuka dengan berat dan pengendalian dari 600.

# 1995 radikal EXP-2 (400cc dua-stroke) memenangi kelasnya di Granada-Dakar rally. basikal adalah bukti-of-konsep untuk membakar lebih bersih dan konsep mesin yang lebih kuat dua-stroke yang menggunakan "injap" berputar untuk menutup port exhaust.

# 2001 Valentino Rossi yang pernah memenangi Kejohanan Dunia 500cc terakhir pada stroke dua NSR500-.

# 2002 perubahan Semua. Atau tidak. Rossi memenangi Kejohanan Dunia pertama di era MotoGP 990cc, di empat-stroke RC211V lima silinder. Valentino Rossi yang pernah memenangi Kejohanan Dunia 500cc terakhir pada stroke dua NSR500-.

# 2004 Honda prototip sepeda motor dihidupkan oleh sel bahan bakar.

# 2006 50.000.000 ke Super Cub dijual.

# 2007 Honda adalah pengeluar pertama yang menawarkan sepeda motor dengan perlindungan beg udara kemalangan.

(sepeda motor - Motorsikal)

Sejarah Motorsikal Harley Davidson

Harley-Davidson, Inc adalah perusahaan induk dari Harley-Davidson Motor Company, Buell Motor Company dan Harley-Davidson Perkhidmatan Kewangan. Harley-Davidson Motor Company menghasilkan sepeda motor kelas berat dan menawarkan jajaran lengkap bahagian-bahagian sepeda motor, aksesoris, pakaian, dan barang umum. Buell Motor Company menghasilkan garis sepeda motor sukan.


* 1870 Kelahiran William A. Davidson, Milwaukee, WI.

* 1876 Kelahiran Walter Davidson, Milwaukee, WI.

* 1880 Kelahiran William S. Harley, Milwaukee, WI. Saat ia lahir selepas Krismas, orang tuanya memberinya nama tengah "Sylvester."

* 1881 Kelahiran Arthur Davidson, Milwaukee, WI.

* 1901 William S. Harley, berusia 21, menyelesaikan cetak biru untuk sebuah mesin yang direka untuk masuk ke basikal.

* 1903 Harley dan Arthur Davidson membina pengeluaran pertama Harley-Davidson pada tahun 1903. Ciri-ciri 3-1/8-inch membosankan dan stroke 3-1/2-inch menghasilkan 7,07 inci padu (116cc). Mereka membuat motor lebih kuat dengan bantuan Ole Evinrude - lebih dikenali sebagai penemu motor tampal. Hal ini direka untuk digunakan pada velodromes kayu di mana bangsa basikal popular diadakan.

Harley dan Davidson bekerja di 10 x 15-kaki gudang di Chestnut Street (kemudian berganti nama menjadi Juneau Avenue) yang masih alamat pejabat pusat Harley-Davidson.

* 1904 Para pengedar Harley-Davidson pertama, C.H. Lang of Chicago, terbuka untuk perniagaan.

* 1906 Sebuah baru 28 oleh kilang 80 kaki dibina di atas Chestnut Street. Syarikat ini telah berkembang mempunyai enam pekerja. Ini menghasilkan katalog yang pertama, dan syiling gelaran "Silent Gray Fellows." Ini rujukan untuk fakta bahawa basikal dicat merpati abu-abu, dan bahawa mereka diam-diam boleh dipercayai. (Ternyata, pengasas syarikat tidak menyedari bahawa paip keras menyelamatkan nyawa.)

* 1907 William A. Davidson bergabung dengan syarikat. Harley-Davidson Motor Company ditubuhkan, dengan saham bersama oleh Harley Davidson dan tiga bersaudara.

* 1908 Walter Davidson skor sempurna 1,000 mata di Persekutuan Tahunan 7 Amerika Pengendara sepeda motor dan Reliabilitas Endurance Contest. Tiga hari selepas pertandingan, Walter menetapkan rekod ekonomi FAM pada 188,234 batu pada galon.

Mungkin terkesan dengan kehandalan yang, Detroit menjadi bandar pertama untuk membeli sepeda motor HD untuk digunakan polis.

* 1909 "Syarikat Motor" membuat pertama V-Twin. Memiliki perpindahan 49,5 inci padu dan menghasilkan tujuh tenaga kuda.

logo * 1910 'Bar & Shield' ini digunakan untuk pertama kalinya pada tahun 1910 dan merupakan cap dagang satu tahun kemudian.

* 1911 Mesin 'F-head' single-silinder diperkenalkan dan akan tetap digunakan sampai 1929. (Ini bukan rujukan untuk "Hei, f-kepala!" Itu merujuk pada bentuk port injap.) Ini adalah inlet-over-exhaust desain, dengan intake valve overhead (di kepala seperti motor moden ) tapi "sisi" injap buang yang ada di silinder.

* 1912 Harley-Davidson bermula mengeksport sepeda motor ke Jepun. Pembinaan bermula pada markas enam tingkat. Para Bahagian dan Aksesoris Dept terbentuk. Syarikat ini mempunyai lebih dari 200 dealer di seluruh Amerika.

* 1913 Jabatan Racing terbentuk, di bawah kawalan Bill Harley.

* 1914 Sidecars sedia. Beberapa model yang singkat sedia dengan penghantaran dua kelajuan dalam hub belakang. Juga, sabuk keluar dari mode - untuk saat ini. Harley-Davidson adalah salah satu pengeluar sepeda motor terkini untuk bertukar-tukar dari sabuk kulit drive ke rantai. Lingkaran kulit tergelincir, menggeliat dan membusuk, sehingga rantai adalah kemajuan besar.

* 1915 HD sepeda motor menjadi sedia dengan penghantaran sliding-gear tiga-speed dengan final drive dan utama di sisi yang sama.

* 1916 Majalah Enthusiast diterbitkan untuk pertama kalinya.

* 1917 Sekitar satu pertiga daripada pengeluaran syarikat ini dibeli oleh Tentera Darat. Untuk melatih mekanik Tentera Darat, syarikat memulakan Sekolah Quartermasters. Setelah perang, itu akan disimpan sebagai Sekolah Service, menyediakan kilang-mekanik yang terlatih untuk pengedar.

* 1918 Hampir setengah dari seluruh sepeda motor HD yang dihasilkan dijual untuk digunakan oleh tentera AS di Perang Dunia I. Selepas Gencatan Senjata ditandatangani, Kopral Roy Holtz menjadi tentera Amerika yang pertama untuk masuk ke Jerman. Dia melakukannya di sebuah sepeda motor Harley-Davidson.

* 1919 37-padu-inci model Sport diperkenalkan. Ini adalah, horizontal-menentang depan dan belakang V-Twin.

* 1920 Sekarang pengilang sepeda motor terbesar, HD menawarkan lebih daripada 2,000 pengedar di 67 negara.
Pasukan kilang balap, sudah dikenal sebagai "The Crew Menghancurkan" kerana menjadi sangat dominan dalam balap Amerika, memiliki babi kecil sebagai maskot. Sepeda yang digelar "babi" sebagai hasilnya.

* 1925 Syarikat melaksanakan tangki gas berbentuk butiran air mata (mereka sebelum itu datar) yang memberikan enjin yang paparan yang sangat berbeza. Joe Petrali menjadi salah satu gaji pertama "pemandu kilang."

* 1926 sepeda motor silinder tunggal dijual pertama kali sejak tahun 1918. Model A, AA, B dan BA yang terdapat di sisi-injap dan konfigurasi overhead-valve engine.

1928 * Mesin dua-cam pertama dibuat terdapat pada siri sepeda motor JD. basikal boleh mencapai kelajuan tertinggi antara 85 dan 100 mph. Mujurlah, tahun ini semua model HD juga tersedia dengan rem pada roda depan. Anehnya beberapa pengendara Harley-Davidson menggunakannya, bahkan sampai hari ini.

* 1929 Model D diperkenalkan dengan, mesin kasar 45-padu inci Flathead V-Twin. The "Flathead" motor akan dijual dalam pelbagai samaran selama lebih dari 40 tahun.

Kehancuran pasaran saham bentara Great Depression. Pada tahun 1929, syarikat menjual 21.000 sepeda motor. Ini terkuat dari lusinan - jika tidak ratusan - tanda sepeda motor yang dilancarkan pada tiga dekad pertama abad ini, hanya segelintir akan bertahan ke dalam keempat.

* 1932 The Servi tiga roda kereta mulai berjalan 41 tahun nya. (Sudah tentu mereka digunakan untuk menyampaikan sandwich besar kornet-daging lembu, tapi mereka juga digunakan oleh orang-orang yang menulis 410.000.000 tiket parkir, juga.)

Dalam perlumbaan, Joe Petrali memulakan siri lima kejohanan kebangsaan berturut-turut di trek tanah, serta empat kali berturut-turut mendaki bukit-judul. (Pada tahun-tahun, kejohanan diputuskan dalam perlumbaan tunggal.)

* 1933 Syarikat hanya menjual 4,000 sepeda motor tahun ini. Untuk mengurangkan kos untuk pesaing, AMA mencipta kelas balap baru, Kelas C, didasarkan pada peralatan pengeluaran dan membolehkan untuk pengubahsuaian terhad. Walaupun, asli prototaip berasaskan Kelas A berterusan, AMA menekankan kelas baru. Puritan membenci perubahan.

* 1935 Anak Alfred, agen syarikat di Asia, menyedari nilai pertukaran mata wang yang membunuh jualan di Jepun. Ia meyakinkan syarikat untuk lesen pengeluaran sepeda motor di Jepun. The SANKYO Seiyakyo Corporation pembelian alat dan mula menghasilkan Harley "klon". Mereka dijual dengan nama Rikuo, yang bererti "Raja Jalanan."

* 1936 Pengenalan EL, injap overhead, basikal 61-padu inci bertenaga, yang mendapatkan julukan 'Knucklehead' kerana bentuk-tempat rocker nya. Syarikat juga memperkenalkan mesin samping injap 80-inci padu.

* 1937 Petrali set rekod kelajuan darat lebih dari 136 mph dengan Knucklehead cekap. WL pertama model yang dihasilkan.

William A. Davidson meninggal, dua hari selepas menandatangani perjanjian yang dibuat syarikat kedai kesatuan.

* 1938 Ben Campanale memenangi Daytona 200 pada WLDR 45 padu inci. Perlumbaan dijalankan pada kursus pantai 3.2 batu.

Para Gipsi Jackpine terus rally Black Hills pertama di Sturgis.

* 1941 Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia II. Produksi sepeda motor awam hampir seluruhnya dihentikan.

* 1942 Ketika tentera AS menangkap pertama mereka sepeda motor "Wehrmacht"-masalah di Afrika Utara, mereka mendapati bahawa BMW dan Zundapps lebih sesuai untuk tugas tentera tempoh. Harley-Davidson dan India masing-masing membangunkan sekitar 1,000 mesin untuk penilaian, dengan drive shaft dan motor Flat-Twin disalin dari Jerman. Mereka tidak pernah diterbitkan secara meluas, walaupun kos mesin Paman Sam kekalahan $ 35,000 masing-masing.

Walter Davidson meninggal.

* 1943 William S. Harley meninggal.

* 1945 Perang akhirnya berakhir. Antara 1941-45 syarikat menghasilkan hampir 90,000 model wla untuk kegunaan tentera.

* 1946 The 45 padu-inci, Flathead, WR pemandu pengeluaran dibuat. Hal ini sesuai dengan peraturan yang lebih ketat C Class AMA, yang bertujuan untuk mengurangkan kos bagi para pesaing. Ini Flathead, kerana di Kelas C, flatheads dibenarkan untuk menggantikan 750cc, sedangkan OHV motor terhad untuk 500cc.

* 1948 syarikat 61 dan 74 c.i. mesin OHV akan dikemaskini dengan kepala aluminium dan angkat injap hidraulik. Juga baru adalah rocker satu bahagian meliputi, yang mirip periuk kuih, produktif motor gelaran 'Panhead. "

Sebagai sebahagian daripada dibaiki perang Jerman, Sekutu jarahan paten Jerman. Itu, baik dua-stroke motor kecil yang dibina oleh DKW (terlihat di
syarikat RT125 popular) yang disalin oleh BSA (dari Banten) dan Harley-Davidson, yang menghasilkan S model yang akan datang dikenali sebagai Hummer.

* 1949 hidrolik garpu depan membuat penampilan pertama mereka pada model Hydra-Glide baru.

* 1950 Arthur Davidson meninggal.

* 1952 Kembali askar tampaknya menyokong Inggeris lebih ringan Twins mereka melihat "di sana." Sebagai respons, Harley-Davidson mencipta ci 45 sisi-injap model K. Ini motor unit-pembinaan - yang crankcases dan gearbox adalah satu set coran.

* 1953 India masuk ke dalam yang panjang, pergolakan kematian yang menyakitkan. HD, yang merayakan ulang tahun ke-50 tahun ini hanya akan sepeda motor pengilang nyata di Amerika Syarikat untuk sisa abad ini.

Para WR penuaan dan pemandu pengeluaran WRTT tidak sesuai untuk Inggeris 500-an sekarang menyerang trek kotoran (dan kursus jalan sedikit) dari Amerika. HD counter jabatan balap dengan pemandu baru, KR itu. Seperti WR, itu adalah datar 750cc-kepala.

* 1955 Para KR baru bermula lari dari tujuh kemenangan berturut-turut 200 Daytona, yang akan menyertakan perlumbaan terakhir berjalan di kursus pantai tua dan pertama yang dijalankan di International Speedway Daytona baru.

* 1957 The Sportster diperkenalkan. Hal ini pada dasarnya merupakan versi yang lebih besar-perpindahan dari motor K, dilengkapi dengan kepala OHV. Pada 55 ci, ia menawarkan prestasi untuk sebarang saingan keluar dari Inggeris (sekurang-kurangnya, apa pun keluar dari Inggeris tanpa lencana tank "Vincent".) Memiliki mesin 55 inci padu-overhead-injap.

* 1958 hidrolik suspensi belakang muncul di Duo-Glide.

* 1960 Harley-Davidson mengakui potensi pasaran mesin yang lebih kecil. Syarikat membuat skuter pertama dan satu-satunya, yang Topper. Ini juga membeli setengah-kepentingan syarikat Itali Aermacchi, yang menghasilkan mesin satu silinder cepat dan bergaya hingga 350cc.

Brad Andres terkini memenangi Daytona 200 berjalan di pasir. 2 melalui 13 (tidak, tidak 3, 13) tempat semua pergi ke pengendara di KRS.

* 1961 Design Aermacchi pertama yang mencapai Amerika adalah Sprint Harley-Davidson. Short-track pemandu yang cepat menyedari bahawa kuasa yang baik dan rendah pusat graviti membuatnya pemenang.

* 1962 Harley-Davidson memperoleh syarikat kapal Tomahawk dan mula belajar mengenai penggunaan fiberglass.

* 1964 sederhana Servi-Car adalah yang pertama dari mesin-mesin syarikat harus dilengkapi dengan starter elektrik.

* 1965 The Duo-Glide dan dilengkapi dengan starter elektrik, dan dengan demikian menjadi Electra-Glide.

* 1966 Penunggang berteriak-teriak untuk kuasa lebih besar menyebabkan syarikat untuk mengemas kini Panhead motor tua. Mesin yang baru memiliki tempat rocker yang menyerupai spade batubara. Oleh kerana itu, kilang baru mendapat gelaran "Shovelhead." Motor dasar ini akan tetap di produksi selama 20 tahun.

* 1968 Setelah bertahun-tahun melobi semakin gencar, pengeluar import meyakinkan jawatankuasa AMA Peraturan bahawa keuntungan perpindahan 250cc diberikan kepada motor Flathead tidak adil. AMA menyatakan bahawa, pada masa depan, sepeda dengan injap overhead (semua model Inggeris dan Jepun) juga boleh memindahkan sampai 750cc. Harley-Davidson lobi untuk menangguhkan pelaksanaan Peraturan baru untuk satu musim.

* 1969 Walaupun Harley-Davidson saham awam, itu adalah sebuah syarikat yang relatif masih dipegang. Para pemegang saham - mungkin merasakan bahawa "pencerobohan Jepun" adalah tentang untuk membuka front baru dalam kategori kelas berat, dengan Honda CB750 Four - menjual syarikat kepada Machine Amerika dan Foundry Company. CMA sampai sekarang dikenali pelanggan Amerika sebagai pembuat bola bowling, tetapi sebenarnya pengilang, saiz pelbagai.

FMA boleh naik ke cabaran yang disampaikan oleh Honda canggih dan relatif terjangkau. Sebaliknya, pengurus AMF's roll longkang bola-nyata. Harley-Davidson high merosot. Sebelum lama, pengedar dipaksa untuk membina semula motor jaminan dan majalah brutal kritis terhadap basikal uji. Harley Digunakan digambarkan sebagai "pra-CMA" di iklan baris.

jabatan * 1970 balap akan membuat pemandu pengeluaran baru, XR-750. motor pada dasarnya adalah unit Sportster destroked. Ia mendapat ke sebuah mulai sial, tidak ada entri kilang mencapai finish di Daytona 200. Harley pertama di garis adalah KRTT kuno, ditunggangi oleh Walt Fulton III.

* 1971 Dengan kawin hujung depan cadang siri XL dengan rangka dan motor dari siri FL, syarikat mencipta kereta pertama - FX 1200 Super Glide.

* 1973 Sebuah kilang pemasangan baru dibuka di York, PA.

* 1977 Walaupun peminat Harley paling lebih suka melupakan tahun di mana syarikat ini adalah dimiliki oleh AMF, ada satu CMA-era basikal itu sangat dicari oleh kolektor: para XLCR 1977. Bahawa "CR" singkatan dari Kafe Racer dan sepeda itu hanya proyek besar kedua-dua Willie G. Davidson (cucu dari salah satu pengasas.) Sedangkan model yang berharga sekarang, ditolak oleh pelanggan Harley pada tahun 1977. Hanya 3,100 yang dijual dan model dijatuhkan satu tahun kemudian - meskipun pengedar masih mempunyai XLCRs terjual meranapkan lantai showroom mereka baik ke era 80-an.

The FXS Low Rider juga diperkenalkan tahun ini.

* 1979 FXEF "Fat Bob" diperkenalkan. Ini disebut lemak kerana tangki dual gas, dan bob kerana fender nongol nya.

* 1980 flt ini diperkenalkan. Ini mempunyai drivetrain getah yang terpencil dan mesin dan penghantaran lima kelajuan yang sukar berlari bersama-sama.

Lingkaran kembali ke mod: sabuk Kevlar menggantikan rantai sebagai final drive pada beberapa model.

The Sturgis FXB, yang memaparkan enjin 80 inci padu, dan FXWB Wide Glide diperkenalkan.

* 1981 Setelah bertahun-tahun salah urus CMA, Harley-Davidson telah kehilangan hampir semua kesetiaan pelanggan dan keuntungan dalam terjun bebas. Ketika sekumpulan eksekutif syarikat yang dipimpin oleh Vaughn Beals menawarkan untuk membeli bahagian itu sebanyak $ 75 juta, CMA cepat bersetuju.

Beals memimpin sebuah perubahan haluan syarikat yang menakjubkan. Dia dana pembangunan produk baru dan melaksanakan kawalan high kelas dunia. Tidak mungkin untuk mengetahui apa yang akan terjadi dengan jenama HD jika Beals tidak bangkit untuk menyimpannya, tapi yang pasti bahawa tidak ada orang lain boleh melakukan pekerjaan yang lebih baik di pemulihan itu.

* 1982 FXR / FXRS Super Glide II diperkenalkan, memaparkan, getah-terpencil lima kelajuan powertrain.

Syarikat ini mengadopsi sistem persediaan just-in-time di sisi manufaktur, yang membantu untuk mengurangkan kos dan meningkatkan kualiti.

* 1983 Harley Owners Group (HOG) dibentuk.

Tuntutan syarikat Suruhanjaya Perdagangan Antarabangsa (cabang dari kerajaan persekutuan AS) untuk memaksakan kadar pada sepeda motor Jepun lebih dari 700cc. Akibatnya, banyak sepeda motor Jepun yang dijual sebagai model 750cc di seluruh dunia adalah lengan-turun ke 700cc untuk pasaran Amerika Syarikat.

* 1984 Mesin 1340cc Evolusi V2 muncul pada lima model. Walaupun sudah dalam pembangunan sejak era AMF, motor membuktikan syarikat baru merdeka telah berubah sudut dalam hal membina high. Hal ini jauh lebih boleh dipercayai dan minyak-ketat.

The Softail, yang memaparkan tersembunyi suspensi belakang dan membangkitkan babi kaku-berbingkai 30 atau 40 tahun yang lalu, bertemu dengan sukses komersial.

* 1986 Harley-Davidson kepelbagaian dengan pengambilalihan syarikat Holiday Rambler mengendarai motor.

* 1987 Syarikat membuat Tawaran Am Perdana. Saham tersenarai di NYSE, dengan simbol ticker dari HOG. Tuntutan syarikat ITC untuk berehat kadar import sepeda motor, setahun sebelum dijadualkan untuk hos. Langkah ini melayani melihat bahawa Harley-Davidson mampu bersaing di peringkat lapangan bermain, meskipun fakta bahawa syarikat-syarikat Jepun sekarang semua membuat kapal penjelajah V-Twin yang bersaing terus dengan tawaran Amerika.

* Cinta 1988 Pemanfaatan pelanggan styling tradisional, kembali Springer front end pada FXSTS Springer Softail.

* 1990 Pendahuluan dari Fat Boy FLSTF.

* 1991 Pengenalan sepeda motor pertama di garis Dyna, yang FXDB Dyna Glide Sturgis.

* 1992 Harley-Davidson adalah syarikat pertama untuk membekali semua model-nya (kecuali untuk segelintir sepeda motor balap) dengan sabuk drive. sabuk drive moden memberikan tumpangan halus dari rantai, terkini lagi, dan pengendara bebas dari kerepotan pelinciran rantai dan penyesuaian.

* 1993 HD membeli hak minoriti di Buell Motor Company.

* 1994 Syarikat memasuki AMA Superbike Championship, tangkas, air-cooled DOHC VR1000. AMA Peraturan ditentukan bahawa syarikat harus juga membina dan menjual 2,000 mesin untuk kegunaan jalan, proses ini disebut Jadi "homologasi.", Anda mungkin bertanya-tanya, mengapa Engkau tidak pernah melihat VR1000 jalan-pergi kalau 2000 dijual? Kerana model itu homologated di Poland. Dengan menjual di sana, Harley dielakkan kewajipan AS dan undang-undang lemah Poland membenarkan sepeda balap hampir-diubahsuai secara undang-undang berlesen.

Walaupun dengan kemampuan dikendarai oleh Miguel Duhamel, Pascal Picotte, Chris Carr dan Scott Russell, VR1000 tidak akan pernah memenangi perlumbaan AMA.

* 1995 Harley-Davidsons dilengkapi dengan suntikan bahan bakar untuk pertama kalinya.

* 1996 Penjualan suku cadang dan aksesoris merupakan bahagian yang semakin penting dalam perniagaan - fakta tercermin dalam kemudahan baru, 250,000 sq ft syarikat terbuka di Franklin, WI.

* 1997 Sebuah sq.-ft. 217.000 baru pusat desain terbuka di Milwaukee. FL mesin pengeluaran bergerak ke kilang yang baru dibeli di Menomonee Falls. Sebuah kilang 330.000 sq ft baru di Kansas City mengambil alih pengeluaran Sportsters.

* 1998 Syarikat membuka kilang-kilang pertama asing di Manaus, Brazil.

Sisa saham Buell juga diperolehi.

* 1999 Para Touring dan garis Dyna menerima Twin Cam baru 88.

* 2000 Walaupun menghabiskan puluhan ribu dolar dalam jumlah kos undang-undang pada pertengahan tahun 90 - dan mengalami kejayaan awal dalam usahanya untuk cap dagang "kentang-kentang" suara motor Harley - syarikat titis nya US Patent aplikasi Office. wakil presiden Harley-Davidson pemasaran, Joanne Bischmann, memberitahu wartawan, "Saya sudah secara peribadi bercakap dengan pemilik Harley-Davidson dari seluruh dunia dan mereka telah mengatakan berkali-kali bahawa tidak ada yang seperti suara sepeda motor Harley-Davidson. Jika pelanggan-pelanggan kami tahu suara tidak boleh ditiru, itu cukup baik bagi saya dan bagi Harley-Davidson. "

* 2001 V-Rod VRSCA diperkenalkan. Motor - yang direka dengan masukkan dari Porsche - adalah bahan bakar suntikan, mempunyai overhead Cams, dan pendinginan cair.

* 2003 Dianggarkan bahawa 250,000 orang datang ke Milwaukee untuk merayakan peringatan 100 Syarikat Motor.

* 2006 Tahukah, yang model tahun '06 Dyna sepeda motor datang dengan penghantaran enam kelajuan.

Syarikat ini mengumumkan sebuah muzium baru utama, dijadualkan untuk membuka di Milwaukee pada tahun 2008.

* 2007 Harley Big Twin upgrade nya motor, membelainya ke 96 inci padu dan produktif moniker "Twin Cam 96." Transmisi enam kelajuan dari garis Dyna ditambah di seluruh papan.

* 2008 Syarikat Motor membuka muzium yang mengesankan baru dalam masa untuk ulang tahun 105 Harley.